Porto em Foco

Mês das bruxas

2010-10-20T16:26:00.000-07:00

Como estamos no mês das bruxas, permitimo-nos fugir aos tópicos normais e postar um viedozinho com as mazelas da navegação.

Paus Velhos

2010-09-24T16:19:00.000-07:00

Pelas ruas de Santos, principalmente naquelas vias mais próximas do Porto, trafegam algumas peças de museu que há muito perderam a mínima condição de trafegabilidade.

São caminhões sem manutenção, com idade superior a 30 anos ou mais, com alta emissão de poluentes que, não se sabe como, até conseguem chegar ao destino.

Examinar um deles de perto é algo folclórico. O que podemos ver são peças adaptadas, desde cabos de vassoura, passando por trincos para manter as portas fechadas e chegando a caixotes fazendo as vezes de banco. Sem contar a "limpeza" do local.

Primeiro não dá para compreender como as licenças são renovadas, como passam na vistoria que, teoricamente, devem ser executadas com esmero. Segundo, também é difícil acreditar que as empresas contratam este tipo de equipamento, correndo o risco de a carga não chegar ao destino, atrapalhando e atrasando todo um esquema montado.

No caso dos contêineres há também um agravante. As carretas porta-contêineres também carecem de manutenção para suportar o peso de até 30t para os de 20' e até 32,5t para os de 40' e o que vemos são alguns milagres que fazem com que os cofres de carga não caiam na primeira curva ou buraco.

Há um tempo, um contêiner de vidro caiu na Praça Barão do Rio Branco justamente por ter o caminhão passado sobre um buraco e a carroceria não suportou o peso quando a carga inclinou, quebrando a barra de sustentação e derrubando o contêiner.

Aos trancos e barrancos, por aí vão eles, livres leves e soltos e para nós, pobres mortais, fica valendo a máxima: MANTENHA DISTÂNCIA!

De quem você acha que é a culpa?

Mais uma vez, o açúcar

2010-08-15T10:00:00.000-07:00

Já faz tempo que o açúcar faz diferença na movimentação de cargas no Porto de Santos e o mês de julho não foi diferente.

Nesse mês, o porto atingiu 8.650 mil toneladas operadas o que representa praticamente 27% de aumento em relação a julho de 2009, marca que, neste ano é superada apenas pela de maio quando chegou próximo dos nove milhões de toneladas.

O acumulado no ano, de 53.463.536 toneladas, ainda sofre forte influência das importações que registraram um crescimento de 49,2% contra apenas 7,4% de aumento nas exportações.

Embora com um aumento expressivo, as importações representam cerca de 33% do total das cargas movimentadas no Porto de Santos, conservando-se ainda atrás do total exportado.

Sua excelência, o açúcar, foi o item forte das exportações pelo aumento de 19,1% nos embarques e, com isso, acumulando mais de 10 milhões de toneladas escoadas pelo porto santista nos primeiros sete meses do ano.

O açúcar representa aproximadamente 20% na movimentação geral de cargas e isso pode crescer ainda mais já que o Grupo Itamaraty, em sociedade com o Noble Group, de Hong Kong, já está operando, experimentalmente, o Armazém 12A para embarque de açúcar a granel.

Quando pronto e operando em sua plenitude, certamente a commodity terá um peso ainda maior na movimentação no porto.

Avenida Perimetral - novo trecho entregue

2010-07-10T10:00:00.000-07:00

Mais uma vez falamos da perimetral. Desta vez, para aplaudir.

O novo trecho entregue neste começo de julho já está fazendo enorme diferença no tráfego junto ao porto.

Para comparar, fiz o trajeto via perimetral do centro de Santos até a Avenida Senador Dantas e repeti o caminho pela Avenida Eduardo P. Guinle, antes, única opção para o trajeto.

Os dois caminhos foram feitos para termos uma comparação e ver realmente o que mudou, as vantagens que cada um traz, mas, na verdade, não há comparação.

Fazer o trajeto utilizando a perimetral, futebolisticamente falando, dá uma goleada histórica na Eduardo Guinle com o piso horrível e repleta de caminhões com suas cargas, principalmente, a granel.

O novo caminho é um mar de almirante. Com suas vias largas (10,5m e três pistas) e bom asfalto, o trajeto é feito rapidamente, sem sustos, fazendo-nos ganhar um bom tempo sem ter de apelar para o acelerador.

A nova pista, com um total de seis quilômetros de extensão (da Praça Barão do Rio Branco até o Canal 4)) não é somente um traçado "bonitinho". Ela foi construída para o Porto de Santos, podendo suportar cargas de até 70 toneladas

Só falta mesmo terminar os viadutos na região da Santa - a promessa é para o dia 30 de novembro o que, se realmente se concretizar, vai facilitar em muito a vida dos passageiros que chegarem ao Terminal Giusfredo Santini (Concais) para o embarque nos diversos cruzeiros, cuja temporada tem início no próximo mês de outubro.

Assim, com a esperança que tudo esteja terminado até o final de outubro, nossos aplausos aos responsáveis.

Prepare-se!

2010-06-20T10:00:00.000-07:00

Não é só pré-sal e Petrobras que movimentam a cidade de Santos e exige trabalhadores melhor qualificados.

Pelos menos mais três novos terminais marítimos começarão a ser construídos nos próximos anos e, com certeza, vão buscar mão de obra especializada.

Os primeiros a dar início às operações - isso em um prazo de três anos serão a Brasil Terminal Portuário (BTP) e a Embraport.

A BTP, a ser situada na região da Alemoa, tem previsão para começar a funcionar em 2012 e uma expectativa de 1.500 empregos diretos e a Embraport, sendo construída na área continental de Santos, ao lado da Ilha Barnabé, espera oferecer 1.000 empregos diretos.

Primeira a iniciar as operações, a BTP está sendo erguida em cima do antigo lixão da Alemoa, zona que acolheu muito do lixo gerado em Santos e agora está sendo recuperada.

Apesar de iniciar as operações em meados de 2012, a BTP começa as contratações ano que vem, buscando profissionais de nível superior e especialistas nas áreas de logística portuária, tecnologia da Informação, contabilistas, administradores e engenheiros mecânicos.

Em tempo, a BTP considera o domínio da língua inglesa como fundamental para os cargos a partir das áreas de gerência.

O mundo atual exige profissionais à altura e as empresas determinam isso como condição sine qua non para serem competitivas no mercado.

Não podemos pensar que as contratações começam somente no ano que vem, que ainda há pelos menos três anos para tudo acontecer. O candidato que não pensar em uma preparação imediata não estará pronto.

Resumindo: prepare-se ou, como é porto e desculpando-me pelo trocadilho, fique a ver navios.

A que fala, ajuda

2010-05-06T10:00:00.000-07:00

Há muito tempo o folclore da navegação diz que os navios de passageiros são os que carregam a pior das cargas, afinal, “ela fala”.

Mas, neste momento, esta carga, mesmo sem saber, vem ajudar a todas as outras que não possuem o dom da fala.

Todos sabemos que as obras da Avenida Perimetral, de suma importância para o Porto de Santos em qualquer uma de suas margens, está bastante atrasada.

Em 18 agosto de 2007, publicamos aqui no Blog Porto em Foco um texto comentando: “As avenidas perimetrais - tanto a da margem direita em Santos quanto a da margem esquerda em Guarujá, são obras importantes para o Porto de Santos e já deveriam estar concluídas”.

Pois é, no próximo dia 14 de maio completam-se 1000 dias que este texto foi postado e as Avenidas Perimetrais ainda não estão prontas.

Depois de várias paralisações, e discussões, a obra começou, emperrou, recomeçou e o que era para ser terminado em meados de 2009 continua atormentando. Infelizmente parece-se com um desses dramalhões que vemos na televisão... e sem fim.

Mais um trecho foi aberto ao tráfego no início de abril deste ano - o que vai justamente até a Praça da Santa (nesta praça está, há mais de 58 anos, uma imagem de Nossa Senhora de Fátima).

Surge agora um impasse, pois a obra atingiu uma área de conflito, haja vista que vai ser feita justamente no ponto em que se encontra o Terminal de Passageiros Giusfredo Santini, operado pela Concais. Dá para imaginar como vão ficar os passageiros, ônibus, automóveis e táxis brigando por espaço com tratores, máquinas, bate-estacas, operários, além do trânsito normal de caminhões que chegam e saem do porto?

A Codesp, preocupada com esta questão, anunciou uma antecipação de seis meses para a entrega deste que é o terceiro trecho da Perimetral, justamente para não atrapalhar o fluxo gerado pelos passageiros que na próxima temporada deve ultrapassar a casa de um milhão de pessoas, segundo estimativas da Concais.

A temporada inicia-se em outubro, sendo que dezembro é o primeiro mês em que as viagens começam a acontecer com mais volume de atracações e passageiros.

As obras estão prometidas para serem entregues até o dia 30 de novembro - portanto, não se conseguirá evitar algumas semanas de conflitos.

Assim é que a carga que fala, ajuda a que não fala a ter mais condições de chegar e sair de nosso Porto, antecipando a finalização de mais este trecho da Perimetral.

Contudo, por via das dúvidas, o desvio dos caminhões que andam pelo Porto para as vias municipais já está acertado entre a Prefeitura e a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET)... por que será que este acordo já está feito? As obras não estarão prontas?

Depois de tanto atraso, sinceramente não sei se o melhor seria paralisar as obras durante o pico do movimento de passageiros ou confiar em uma possível antecipação do término dessas obras novelescas.

E você? Acha que tudo vai ficar pronto até o final de novembro?

Contêiner - Esta ideia merece um feriado

2010-04-10T18:02:00.000-07:00

Estamos em abril, mês em que comemoramos mais um aniversário de uma criação que modificou o mundo da navegação, facilitando a globalização por diminuir as distâncias entre os povos.

Nestes últimos 54 anos, o contêiner - uma ideia simples, revolucionária e fantástica que Malcom McLean teve aos 42 anos de idade - obrigou aos portos a uma modernização ímpar na história da navegação, fazendo aparecer máquinas específicas para a movimentação dessas caixas de aço.

Essa modernização é visível junto ao costado dos navios, para o embarque ou descarga, e também nas áreas retroportuárias na movimentação dos cofres de carga.

Com o uso do contêiner, as cargas passaram a ter uma padronização que possibilitou uma maior eficiência na movimentação dos navios, deixando para trás dias e dias de atracação. Os navios passaram a entrar e sair no prazo de algumas horas.

Tamanha importância teve a ideia de McLean, o Pai da Conteinerização, que o International Maritime Hall of Fame o nomeou como o Homem do Século. E não poderia ser diferente.

Em 26 de abril de 1956 o navio Ideal X (foto acima) embarcou 58 contêineres em Newark com destino a Houston, no Texas, inaugurando definitivamente a Era Contêiner na navegação. Isso foi um marco e este dia deveria ser considerado como um feriado na navegação internacional.

Santos e o contêiner - O Porto de Santos foi o primeiro no Brasil a operar cargas conteinerizadas, quando, em 1965, duas unidades foram descarregadas, pela cábrea Sansão, do navio MorMacdawn, da Armadora Moore Mc Cormack, vindos de Nova York.

Quanto à instalações especializadas em contêineres, o Porto de Santos foi o pioneiro na América Latina com o início das operações, em 30 de agosto de 1981, do Terminal de Contêineres (Tecon), hoje Santos Brasil.

Curiosidades

1) Malcom Purcell McLean nasceu em 14 de novembro de 1913 na cidade de Maxton (Carolina do Norte). A partir da compra de um pequeno caminhão, por US$ 120.00, ele montou, junto com uma irmã e um irmão, a segunda maior empresa de transportes rodoviários dos Estados Unidos. Foi “tirando as rodas” dos baús para facilitar os embarques que ele acabou inventando o contêiner.

No dia 25 de maio de 2001, McLean faleceu em sua casa em Manhattam, aos 87 anos.

2) A importância desse homem está marcada nos dizeres do Secretário dos Transportes dos Estados Unidos:

“Eu gostaria de estender minhas profundas simpatias à família de Malcom McLean. Um verdadeiro gigante, Malcom revolucionou a indústria marítima do século 20. Sua ideia para modernização do embarque e desembarque de navios, os quais eram anteriormente conduzidos muitas vezes como faziam os antigos Fenícios há 3000 anos, tem resultado em muito mais segurança e baixado muito os custos do transporte de mercadorias, com entrega rápida e um serviço melhor. Nós devemos muito a um homem de visão, ao Pai da Conteinerização, Malcom P. McLean”.
Norman Y. Mineta, Secretário dos Transportes,
quando do falecimento de McLean.

3) TEU - Twenty-feet equivalent unity

Esta sigla, largamente utilizada e que significa, em português, unidade equivalente a um contêiner de 20 pés, ou seja - para não deixar dúvidas -, um contêiner de 40 pés, que tem o tamanho de dois de 20 pés, equivale a 2 TEUs, é obra de um jornalista britânico especializado em navegação marítima, Richard Gibney, que usou o termo pela primeira vez em 1969.

A ponte. Ora, a ponte...

2010-03-21T10:07:00.000-07:00

Mais uma vez o assunto Ponte, ligação seca entre Santos e Guarujá, vem à tona nos noticiários, com todos os políticos “mexendo os pauzinhos”.

Guarujá, por intermédio da prefeita Maria Antonieta de Brito, apresentou uma alteração no projeto que atinge o lado daquele município, novidade que o governador Serra não levou sequer meia hora para aprovar. Rápido, não?

Com isso, o custo inicial de 500 milhões de reais, informado naquele maio de 2009, já passa para a casa dos 724 milhões e a tendência é que chegue ao patamar de um bilhão.

No Espírito Santo existe uma ligação seca entre a capital, Vitória, e o município de Vila Velha. Com 70 metros de altura, a chamada 3a Ponte, em sua essência, é bastante similar à que é objeto da proposta para o Porto de Santos.

Talvez a altura não seja a ideal. Olhando para um passado não tão longínquo, quando chegaram os portêineres adquiridos pelo Terminal de Vila Velha (TVV), o navio teve de ter seus tanques de lastro enchidos para que afundasse o suficiente, possibilitando passar por debaixo da ponte.

Aqui na Baixada, principalmente pela aquisição dos portêineres post-panamax feita pelo Tecon Santos, este problema está resolvido, haja vista que a alteração do projeto foi premiada com um ajuste na altura, passando de 70 para 80m metros com a maré cheia.

Já trafeguei pela 3a ponte no Espírito Santo e, em minha opinião, uma ponte dessas seria uma excelente saída para a ligação entre Santos e Guarujá.

Creio até que, vendo as alterações do projeto feitas pela equipe da prefeitura de Guarujá, com a alça da ponte saindo da Avenida Santos Dumont, ela bem que poderia receber caminhões em trânsito pelas duas margens de nosso Porto.

Sim, a Ponte seria uma ótima solução e uso o verbo no condicional pela simples razão de que, em minha opinião, infelizmente toda essa movimentação não passa de propaganda eleitoreira.

O próprio Xico Graziano, à frente da Secretaria de Meio Ambiente do Governo de São Paulo, disse em Santos: “acho que as obras vão poder começar já no final do ano”. Interessante, não? Logo após as eleições - isso lhe diz alguma coisa?

Espero sinceramente estar errado e queimar minha língua.

E você, o que acha? Deixe um comentário sobre o assunto e responda à nossa enquete.

Embarque no M/S NYK Busan

2009-11-15T08:46:00.000-08:00

Clique na foto e assista ao vídeo de alguns contêineres sendo embarcados no Porto de Santos.

Barato ou qualidade

2009-08-04T10:28:00.000-07:00

Lamentavelmente a crise está deturpando o bom senso de alguns empresários os quais parecem estar preocupados apenas com o custo - quanto mais baixo melhor - e estão deixando a qualidade em um plano bem inferior.

Pelo jeito, foi-se o tempo em que a qualidade e fidelidade tinham uma real importância e imperavam no mundo dos negócios. Exigia-se qualidade para obter-se um produto muito bom no final e o custo não era tão importante - claro que sempre houve a relação entre custo e benefício em que ambos tinham um peso ao se decidir, mas era algo feito com muito bom senso.

E o que vemos hoje em dia? O custo impera como o todo poderoso e, como consequência, temos valores bem abaixo do mercado com pseudo-profissionais executando tarefas importantíssimas que deveriam estar a cargo de profissionais gabaritados e remunerados à altura dos cargos e funções.

Com isso, encontramos em nosso porto navios afretados cujos comandantes sequer falam o inglês - caso de um navio chinês afretado por um grande armador do qual prefiro omitir o nome. Não havia a bordo alguém que falasse o inglês e a comunicação foi lamentável. Fato desconcertante relatado por um amigo de confiança e que foi o suficiente para elaborar este texto e pôr para fora um sentimento ruim.

Desta forma, acidentes começam a acontecer aqui e ali. São navios que colidem, contêineres frigoríficos que param de funcionar, pondo a carga em risco, verdadeiros "paus-velhos", sem a menor condição, transportando diferentes tipos de cargas e outras mazelas que somente prejudicam o bom serviço sempre prestado em nosso Porto.

O interessante é que as mesmas pessoas que optam pelo custo mais barato, quando vão encher os tanques de seus próprios veículos fogem dos postos em que a gasolina ou o álcool são vendidos por "precinhos camaradas" bem abaixo da média. Por que será?

Não deveria jamais haver dois pesos e duas medidas principalmente em um campo no qual a segurança tem de vir, obrigatoriamente, em primeiro lugar.

Como diz o velho chavão: "o barato sai caro". E sai mesmo.

Porto de Santos não é lixo

2009-07-31T10:49:00.000-07:00

Lamentável o programa Repórter Record exibido no dia 26 de julho passado por aquela rede de televisão mostrando o Porto de Santos como se fosse uma ante-sala do inferno, onde só há coisas do mal acontecendo.

O programa da Rede Record limitou-se a mostrar um porto - e também uma Santos - do pior modo possível, como se na cidade e no maior porto da América Latina só houvesse drogados, prostituição, corrupção e outras mazelas que enfeiam o mundo.

Trabalho com o porto desde 1980. São quase 30 anos durante os quais presenciei muitas coisas boas, uma cidade portuária toda desenvolvendo-se por meio de um trabalho muito sério e um porto que merece o respeito de todos principalmente pelos sucessivos recordes de movimentação que vem batendo ao longo dos anos.

Muitos empresários vêm investindo pesadamente no porto, haja vista a recente aquisição dos portêineres pós-panamax feita pela Santos Brasil - Tecon -, mostrando que o Porto é de primeiro mundo.

Falhas há em todo lugar, inclusive na rede Record, afinal ninguém está imune a elas, todavia o programa mostra tudo como se o porto todo fosse uma tremenda falha. Algo do qual deveríamos manter distância. Errado!

Os viciados e as prostitutas eram constantemente indicados como se estivessem praticamente dentro do porto, como se o porto fosse culpado pela situação de cada um deles. Qual cidade não conta com um ponto de prostituição e de viciados? Não é uma prerrogativa exclusivamente santista.

Achei lamentável emporcalhar o Porto de Santos dessa maneira e fica uma dívida com a TV Record, confirmando ser uma rede de televisão séria - há de fazer uma reportagem mostrando o lado positivo deste que é o maior porto do Brasil e merece todo o respeito.

Utopias no porto santista

2009-05-31T12:11:00.000-07:00

Sem pessimismos!

Barnabé-Bagres? Ainda engatinha.
O túnel? Foi por água abaixo.
A ponte? Parece que vai sair.
O calado? Chegou a 13,3 metros... chegará a 15?
Valongo revitalizado? Quando será?
A perimetral? Não falta muito.

O Porto de Santos, há anos, vive de muitos sonhos de pessoas que até têm boa vontade e ideias, e outras que nem tanto. Algumas dessas ideias parecem que vão sair do papel e outras já foram para o espaço.

Talvez o maior projeto do Porto de Santos, o Barnabé-Bagres continua engatinhando. Um pequeno passo foi dado com a cooperação bilateral entre Brasil e China e a implementação do Memorando de Entendimento... Mais um pouco de espera por resultados mais práticos.

Do túnel nem vou falar nada, pois o projeto já tomou seu rumo em direção ao arquivo morto.

Ter uma ponte ligando as duas margens seria muito bom, mas não para os caminhões que transportam as cargas em direção ao porto ou do porto, mas sim para os automóveis e ônibus, que serão seus usuários. Isso, ao menos, livraria um pouco mais a Domenico Rangoni, mas, para o Porto seria suficiente?

A altura de 70 metros tem realmente de ser pensada. Em Vitória, quando ergueram a 3ª. Ponte, ligando Vitória a Vila Velha, fizeram-na com 70 metros e a grande maioria dos navios passa por ali sem problemas. Mas quando o Terminal de Vila Velha (TVV) recebeu seus portêineres, tiveram de esperar a vazão da maré, encher totalmente os tanques de lastro do navio que os transportava para, aí sim, ter condições de passar sob a ponte. Os portêineres post-panamax ora comprados pelo Tecon, passariam por ela?

A dragagem contratada pela Codesp conseguiu chegar a 13,3 metros de profundidade em vários pontos, possibilitando os navios a saírem mais carregados de nosso Porto sem correr o risco de encalhe.

Chegar a 15 metros é o grande "x" da questão. Tem gente que entende e acredita que nem os filhos de uma neta ainda não nascida verão o Porto com 15 metros. O negócio é torcer para que ele esteja errado e isso possa acontecer.

O projeto de revitalização da região do Valongo, trazendo o Porto mais para perto da cidade, com terminais de passageiros, restaurantes, marinas e complexos empresariais, entre outros, também parece estar no caminho certo. A Codesp já liberou a região para a prefeitura, conforme promessa do Secretário dos Portos, Pedro Brito, e há empresários interessados. Vamos esperar mais um pouco.

Quanto à perimetral, não falta muito para podermos usá-la aqui do lado da margem direita do Porto de Santos, enquanto que na margem esquerda, lá no Guarujá, o andamento está mais complicado. Mas um dia sai.

Tudo isso, aliado aos recentes investimentos da Santos Brasil - Tecon - com a compra dos portêineres post-panamax, equipamentos que podem operar simultaneamente 4/20' e aumentarão de forma substancial a movimentação do terminal e, por conseguinte, do próprio Porto, são boas notícias, mas infelizmente temos um problema geográfico de difícil solução - a não ser por mais um sonho utópico: os grandes navios não passam pela Ponta da Praia.

É isso mesmo, o Porto de Santos pode ter equipamentos e calado para receber navios de 30 mil TEUs (calma, sei que não existem... por enquanto), mas não fornece condições de esses navios entrarem no Porto pois simplesmente não conseguem fazer a curva que há no começo do canal do estuário - aquele cotovelo impede que o navio, que não faz curvas como um caminhão, por exemplo, entre no canal.

A nova utopia que dá indícios de surgir? Construir uma ilha artificial na barra de Santos e ali fazer um porto para os grandes navios. Acho que tem gente pensando que aqui é Dubai. Será?

Embarque no Porto de Santos

2009-05-24T17:30:00.000-07:00

Uma unidade de 40' sendo embarcada no m/s Iwashiro, Terminal Tecondi - uma filmagem feita pelo lado de mar, a bordo da uma das lanchas da Praticagem de Santos.

Filmagem feita em 22MAI2009.

Clique na imagem ao lado para ver o vídeo.

Ah sim, aguardo seus comentários.

Quem quiser utilizar o vídeo, sem fins lucrativos, é só baixar mas não se esqueça de indicar o crédito.

Abraços

Carlos Freire

Tal qual o Hino Nacional

2009-01-07T13:06:00.000-08:00

Até quando o Porto de Santos será um gigante adormecido?

Estará ele condenado a manter-se relegado em prol de uma política empeciva, impedindo seu bom andamento e desenvolvimento, dando prioridade a seus interesses e não àquilo de que o Porto realmente precisa?

Ficar deitado eternamente em berço esplêndido não cabe a um porto com muito espaço, tanto ocioso quanto para crescer, que precisa urgentemente ter um calado digno à sua capacidade operacional e, sobretudo, contar com profissionais que o coloquem em primeiro lugar.

Está na hora de “desafiar nosso peito” e exigir termos um porto realmente competitivo, não só por parte dos empresários que estão aí fazendo o que podem, mas principalmente pelo lado do governo que deveria, por exemplo, voltar a colocar em pauta o assunto regionalização para que a administração seja feita por quem vive o porto de perto e sabe onde estão os problemas e quais as melhores soluções.

Nada contra esta ou aquela administração. Não é isso que está sendo tratado, mas sim que é hora de deixarmos de lado cargos políticos e mantermos no leme pessoas independentes e totalmente comprometidas com o bom desenvolvimento do maior porto da América Latina.

Por exemplo: a partir da reeleição do presidente, sabíamos que haveria e houve a troca da presidência e diretoria - aliás, troca não, trocas, pois já tivemos dois presidentes empossados, mas... e se ele não tivesse sido reeleito? Com certeza também iria haver a troca, independentemente do trabalho que estivesse sendo realizado pela diretoria. Pois a política tem de falar mais alto e o Porto de Santos é uma moeda forte.

Temos um porto “gigante pela própria natureza” que precisa erguer “da justiça a clava forte” e ter seus direitos defendidos pelos filhos que não fogem à luta.

A dança das cadeiras

2007-10-15T13:06:00.000-07:00

Aconteceu - a “dança das cadeiras” geral, em vários portos Brasil afora.

Quem disse que em time que está ganhando não se mexe? No caso dos portos brasileiros, em que lamentavelmente a política fala mais alto, foi feita a troca das presidências e diretorias e, por conseguinte... superintendências, supervisores, gerências... e por aí vai.

Dá a nítida impressão que não importa se quem estava à frente deste ou daquele porto tenha ou não feito um bom serviço, importa, sim, satisfazer os partidos aliados.

Que as novas diretorias venham e causem uma grata surpresa, como foi o caso de Fabrízio Pierdomenico à frente da Diretoria Comercial e de Desenvolvimento do Porto de Santos. Torçamos para que aqueles que assumiram as presidências e diretorias nos vários portos brasileiros façam realmente um trabalho digno do porto que estiverem à frente e o façam crescer, desenvolvendo um trabalho sério e muito bem feito.

Temos que enfrentar uma questão cultural nossa, fazê-la cair por terra, e passar a ter consciência de que cargos técnicos devem ser ocupados pelos melhores técnicos, pessoas que realmente sabem o que fazem e não estejam vinculados a qualquer partido ou político. Se Fulano é o melhor, ele deveria ser indicado para o cargo, independentemente de credo, etnia, partido ou o que for, visar sempre o melhor para, no caso em questão, o porto.

É hora de mudança e nada podemos fazer, resta-nos acreditar que tudo vai melhorar e, caso não melhore, o jeito é arregaçar as mangas, trabalhar com afinco para ter moral e poder cobrar lá na frente, fazer com que os responsáveis repensem e tomem a atitude certa.

Neste primeiro instante, quaisquer diretorias assumindo nos vários portos ao longo da costa brasileira devem ter nosso apoio para que possam encontrar-se e começar a fazer um trabalho ético e correto.

O futuro dirá se o apoio continua ou não. Esperemos que sim.

Carlos Freire

Avenida Perimetral

2007-08-18T15:45:00.000-07:00

As avenidas perimetrais - tanto a da margem direita em Santos quanto a da margem esquerda em Guarujá, são obras importantes para o Porto de Santos e já deveriam estar concluídas.

Os gargalos nos acessos ao maior porto do Brasil continuam gerando dores de cabeça e filas que eram para estar no passado, fazendo parte apenas da história do Porto. Infelizmente as perimetrais ainda são um sonho não concretizado e os gargalos um pesadelo nada abstrato.

Fato marcante é que quando as perimetrais estiveram concluídas - um dia estarão - os operadores portuários também deverão estar aptos a receberem e despacharem os caminhões o mais rápido possível.Medidas como o pré-agendamento para as descargas dos caminhões são um alento, mas muito ainda há de ser feito.

O Porto de Santos é o maior do Brasil, opera - em nível nacional - números fantásticos e poderia ainda ser bem melhor com resultados visivelmente superiores aos que temos hoje e tudo isso, claro não depende só das perimetrais estarem prontas, mas sim de todo um conjunto de atitudes que com certeza os empresários locais têm tomado e a Codesp também tem se esforçado neste sentido. O que falta então?

Precisamos ter ações mais concretas, cobrar do governo a sua parte e colocar em prática os planos que ficam só sendo discutidos no papel, sendo alterados e barateados e finalizando com o menor custo porém não com o melhor projeto para o Porto.

Carlos Freire

Uma história do Porto de Santos

2007-06-03T17:41:00.000-07:00

Pessoal,

Abaixo Uma pequena apresentação do Porto de Santos .

Assistam e deixem aqui seus comentários a respeito.

Até a próxima.

Carlos Freire

Santos Revisitada - Ouça em nosso podcasting

2007-05-21T19:29:00.000-07:00

Olá pessoal,

Está no ar, em nosso podcasting, uma fala sobre o Porto de Santos, um pouco da história e uma questão sobre seu futuro.

Acessem - podportoemfoco - ouçam e depois deixem aqui seus comentários.

A idéia é termos toda semana um texto novo para que seja ouvido e comentado. Sempe relacionado a portos, principalmente o nosso Porto de Santos.

Carlos Freire

Real valorizado - Queda nas exportações?

2007-05-17T11:29:00.000-07:00

A valorização do real em relação ao dólar e seu conseqüente favorecimento às importações, começa a preocupar os exportadores.

Ainda temos as importações crescendo em termos percentuais menores que as exportações, haja vista que nas primeiras semanas deste abril as exportações subiram 11,2% em relação ao mesmo período de 2006 e as importações ficaram na marca dos 9,5% de aumento.

Até agora temos um superávit acumulado no ano de 2007 de US$ 10,461 bilhões, o que dá uma certa folga e nossa balança continua longe de um possível déficit, afinal o ano mal começou e passamos por um mês de fevereiro com praticamente 15 dias úteis.

Todavia, generalizando, há um problema de cultura do brasileiro. Não é tempo de começar a culpar a valorização do real para explicar o porquê de as exportações, de repente, começarem a baixar.

Em vez de começar a procurar por este ou aquele culpado, é hora de buscar as novas alternativas que compensem este aumento do real e partir para um rumo certo, objetivo, estrategicamente projetado para que se enfrente o problema e se resolva a situação e não ficar lamentando que o dólar está barato demais, prejudicando as exportações.

Cada empresa, seja micro, média ou de grande porte tem de estar preparada para os reveses que se apresentam, afinal nunca tudo foram flores. É neste momento que o Profissional de comércio exterior tem de saber administrar e, preferencialmente, visualizá-lo antes que aconteça.

Por isso, é fundamental ter alguém realmente preparado e qualificado dentro da empresa. Alguém que perceba a situação previamente e saiba tomar as atitudes corretas nas horas em que devem ser tomadas. Definir ação!

Não é fazer propaganda dos diversos cursos de logística e comércio exterior que existem no mercado, mas sim alertar que um profissional que saiba somar a experiência prática do campo com as instruções teóricas de um curso desse, deve ser valorizado e bem aproveitado pelo mercado.

Carlos Freire

O fim dos aventureiros

2007-05-17T11:14:00.000-07:00

A Lei 11422 de 05 de janeiro deste ano pode decretar o fim dos aventureiros, cidadãos que se lançam no mercado do transporte rodoviário de cargas com um simples telefone nas mãos e passam a organizar e executar serviços de transporte sem o cuidado que o trabalho requer, a preços muito aquém dos normais, praticando uma concorrência desleal.

Por outro lado, a lei facilita o contato caminhoneiro-empresa. Em seu artigo 4o., ela cria as figuras do transportador autônomo independente e do transportador autônomo agregado.

Enquanto o independente presta serviços de transporte em caráter eventual e sem exclusividade, acertando o frete a cada viagem, o agregado coloca seu veículo, ou de sua posse, a serviço do contratante, com exclusividade e remuneração certa.

Ambos eliminam por completo qualquer vínculo empregatício, visto que os serviços serão prestados com base em contrato de natureza comercial e, como colocado no artigo 5o. "não ensejando, em nenhuma hipótese, a caracterização de vínculo de emprego".

Outra parte importante desta lei é a obrigatoriedade de que qualquer um, almejando entrar no ramo do transporte rodoviário, tenha de ter seu veículo próprio ou arrendado. Isso é um fator complicador e pode tirar realmente muitos aventureiros da praça.

Em todo o caso, o importante é sempre ter em mente que o custo mais baixo nunca vai compensar um transporte mais profissional. A segurança da carga deve vir em primeiro lugar e o profissionalismo de quem se contrata deve mesmo ser levado em conta.

Carlos Freire

Santos usado

2007-04-19T16:23:00.001-07:00

O lado triste e humilhante da história do Porto

Há 43 anos, na manhã de 24 de abril de 1964, um navio de casco negro apontou sua proa para a entrada do canal do estuário do Porto de Santos.

Puxado por dois rebocadores já que não possuía condições de navegar por si próprio, o navio, com o nome de Raul Soares, embrenhou-se pelo canal até as proximidades da ilha de Barnabé, onde fundeou sobre um banco de areia e ali ficou, estático, deitando sua sombra não só sobre as águas do canal mas por toda a Santos, simbolizando o que de mais terrível a ditadura poderia trazer para a cidade.

Em sua história, este navio reúne passagens gloriosas. Fora construído em 1900 na Alemanha e, batizado com o nome de Cap Verde, tinha capacidade para 488 passageiros e 100 tripulantes. Depois, rebatizado com o nome de Madeira, passou a ser utilizado como um navio misto - carga e passageiros - e, em 1925, já obsoleto, foi comprado pela companhia Lloyd Brasileiro.

Seus dias de maior glória aconteceram durante a II Guerra Mundial quando, como Raul Soares, transportou pracinhas da Força Expedicionária Brasileira para e da Europa.

Aposentado, recolhido e esquecido no cais de Mocanguê, no Rio de Janeiro, ele foi trazido para Santos pelo rebocador Tridente a fim de cumprir sua última e mais humilhante missão: servir, por ordem dos militares, como presídio no Porto de Santos.

Cinco dias após ter fundeado no canal do Porto, no meio da tarde, a lancha Bartolomeu de Gusmão, sob a atenta vigilância de soldados armados com metralhadoras, fazia o transbordo para o Raul Soares de seus primeiros “hóspedes”: 40 sargentos do exército que se tornaram os

primeiros encarcerados no navio-presídio.

Centenas de pessoas acompanharam, do cais, o embarque dos primeiros “presos políticos” na tentativa de reconhecer entre eles alguns amigos ou parentes presos em algum lugar. Muitos desses amigos ou parentes realmente acabaram nos porões infectos antes que 1964 acabasse.

Em sua versão oficial, o governo alegava que o navio havia sido deslocado para Santos com o intuito de suprir a falta de presídios para abrigar as muitas pessoas detidas pela ditadura militar.

Contudo, mais forte que uma possível necessidade de fazer frente à crescente demanda de presídios, o Raul Soares era, acima de tudo, um símbolo colocado em uma cidade que, para os organizadores do golpe, representava grande perigo, afinal Santos era uma cidade que tinha vida cultural e política com brilho próprio, fazendo com que cada segmento fosse forte na conquista de seus espaços.

Em entrevista no final da década de 1980, pós-ditadura, Antonio Erasmo Dias, que em 1964, além de major do Exército, era um dos líderes militares do golpe de Estado na Baixada Santista, afirmou: “É claro que o Raul Soares não foi trazido para cá por necessidade de mais prisões. O motivo era psicológico, é evidente”.

Na visão dele, Santos era palco de um grande risco ao golpe. Era onde o esquerdismo adquirira uma força potencial que não existia no Brasil inteiro. “A Câmara de Santos era dominada pelos comunistas, o prefeito de Santos era ligado aos comunistas (...). Aqui tinha um tal de Fórum Sindical de Debates que parava Santos quando queria”.

Hoje, esta imagem de “Cidade Vermelha” ou ”República Sindicalista” que os militares queriam passar não resiste ao mais simples estudo histórico.

Com suas torturas físicas – castigos impostos de forma gratuita eram proporcionais à rebeldia do preso e à coragem de reagir com dignidade aos maus tratos e humilhações - e as psicológicas – dizia-se, por exemplo, que o navio seria rebocado para alto mar e nenhum preso voltaria - o Raul Soares foi um instrumento

nas mãos dos militares desde aquele 24 de abril até 23 de outubro de 1964 quando foi desativado e a maioria dos presos libertada e processada, além de ter os direitos políticos cassados por dez anos.

Seis meses que deixaram uma mancha negra na história do Porto de Santos. Mancha que muitos preferem esquecer, mas que tem de ser lembrada até em respeito à memória daqueles que morreram, desapareceram ou sofreram a bordo daquele navio de casco negro.