quarta-feira, 20 de outubro de 2010

Mês das bruxas

Como estamos no mês das bruxas, permitimo-nos fugir aos tópicos normais e postar um viedozinho com as mazelas da navegação.

sexta-feira, 24 de setembro de 2010

Paus Velhos

Pelas ruas de Santos, principalmente naquelas vias mais próximas do Porto, trafegam algumas peças de museu que há muito perderam a mínima condição de trafegabilidade.

São caminhões sem manutenção, com idade superior a 30 anos ou mais, com alta emissão de poluentes que, não se sabe como, até conseguem chegar ao destino.

Examinar um deles de perto é algo folclórico. O que podemos ver são peças adaptadas, desde cabos de vassoura, passando por trincos para manter as portas fechadas e chegando a caixotes fazendo as vezes de banco. Sem contar a "limpeza" do local.

Primeiro não dá para compreender como as licenças são renovadas, como passam na vistoria que, teoricamente, devem ser executadas com esmero. Segundo, também é difícil acreditar que as empresas contratam este tipo de equipamento, correndo o risco de a carga não chegar ao destino, atrapalhando e atrasando todo um esquema montado.

No caso dos contêineres há também um agravante. As carretas porta-contêineres também carecem de manutenção para suportar o peso de até 30t para os de 20' e até 32,5t para os de 40' e o que vemos são alguns milagres que fazem com que os cofres de carga não caiam na primeira curva ou buraco.

Há um tempo, um contêiner de vidro caiu na Praça Barão do Rio Branco justamente por ter o caminhão passado sobre um buraco e a carroceria não suportou o peso quando a carga inclinou, quebrando a barra de sustentação e derrubando o contêiner.

Aos trancos e barrancos, por aí vão eles, livres leves e soltos e para nós, pobres mortais, fica valendo a máxima: MANTENHA DISTÂNCIA!

De quem você acha que é a culpa?

domingo, 15 de agosto de 2010

Mais uma vez, o açúcar

Já faz tempo que o açúcar faz diferença na movimentação de cargas no Porto de Santos e o mês de julho não foi diferente.

Nesse mês, o porto atingiu 8.650 mil toneladas operadas o que representa praticamente 27% de aumento em relação a julho de 2009, marca que, neste ano é superada apenas pela de maio quando chegou próximo dos nove milhões de toneladas.

O acumulado no ano, de 53.463.536 toneladas, ainda sofre forte influência das importações que registraram um crescimento de 49,2% contra apenas 7,4% de aumento nas exportações.

Embora com um aumento expressivo, as importações representam cerca de 33% do total das cargas movimentadas no Porto de Santos, conservando-se ainda atrás do total exportado.

Sua excelência, o açúcar, foi o item forte das exportações pelo aumento de 19,1% nos embarques e, com isso, acumulando mais de 10 milhões de toneladas escoadas pelo porto santista nos primeiros sete meses do ano.

O açúcar representa aproximadamente 20% na movimentação geral de cargas e isso pode crescer ainda mais já que o Grupo Itamaraty, em sociedade com o Noble Group, de Hong Kong, já está operando, experimentalmente, o Armazém 12A para embarque de açúcar a granel.

Quando pronto e operando em sua plenitude, certamente a commodity terá um peso ainda maior na movimentação no porto.

sábado, 10 de julho de 2010

Avenida Perimetral - novo trecho entregue

Mais uma vez falamos da perimetral. Desta vez, para aplaudir.

O novo trecho entregue neste começo de julho já está fazendo enorme diferença no tráfego junto ao porto.

Para comparar, fiz o trajeto via perimetral do centro de Santos até a Avenida Senador Dantas e repeti o caminho pela Avenida Eduardo P. Guinle, antes, única opção para o trajeto.

Os dois caminhos foram feitos para termos uma comparação e ver realmente o que mudou, as vantagens que cada um traz, mas, na verdade, não há comparação.

Fazer o trajeto utilizando a perimetral, futebolisticamente falando, dá uma goleada histórica na Eduardo Guinle com o piso horrível e repleta de caminhões com suas cargas, principalmente, a granel.

O novo caminho é um mar de almirante. Com suas vias largas (10,5m e três pistas) e bom asfalto, o trajeto é feito rapidamente, sem sustos, fazendo-nos ganhar um bom tempo sem ter de apelar para o acelerador.

A nova pista, com um total de seis quilômetros de extensão (da Praça Barão do Rio Branco até o Canal 4)) não é somente um traçado "bonitinho". Ela foi construída para o Porto de Santos, podendo suportar cargas de até 70 toneladas

Só falta mesmo terminar os viadutos na região da Santa - a promessa é para o dia 30 de novembro o que, se realmente se concretizar, vai facilitar em muito a vida dos passageiros que chegarem ao Terminal Giusfredo Santini (Concais) para o embarque nos diversos cruzeiros, cuja temporada tem início no próximo mês de outubro.

Assim, com a esperança que tudo esteja terminado até o final de outubro, nossos aplausos aos responsáveis.

domingo, 20 de junho de 2010

Prepare-se!

Não é só pré-sal e Petrobras que movimentam a cidade de Santos e exige trabalhadores melhor qualificados.

Pelos menos mais três novos terminais marítimos começarão a ser construídos nos próximos anos e, com certeza, vão buscar mão de obra especializada.

Os primeiros a dar início às operações - isso em um prazo de três anos serão a Brasil Terminal Portuário (BTP) e a Embraport.

A BTP, a ser situada na região da Alemoa, tem previsão para começar a funcionar em 2012 e uma expectativa de 1.500 empregos diretos e a Embraport, sendo construída na área continental de Santos, ao lado da Ilha Barnabé, espera oferecer 1.000 empregos diretos.

Primeira a iniciar as operações, a BTP está sendo erguida em cima do antigo lixão da Alemoa, zona que acolheu muito do lixo gerado em Santos e agora está sendo recuperada.

Apesar de iniciar as operações em meados de 2012, a BTP começa as contratações ano que vem, buscando profissionais de nível superior e especialistas nas áreas de logística portuária, tecnologia da Informação, contabilistas, administradores e engenheiros mecânicos.

Em tempo, a BTP considera o domínio da língua inglesa como fundamental para os cargos a partir das áreas de gerência.

O mundo atual exige profissionais à altura e as empresas determinam isso como condição sine qua non para serem competitivas no mercado.

Não podemos pensar que as contratações começam somente no ano que vem, que ainda há pelos menos três anos para tudo acontecer. O candidato que não pensar em uma preparação imediata não estará pronto.

Resumindo: prepare-se ou, como é porto e desculpando-me pelo trocadilho, fique a ver navios.

quinta-feira, 6 de maio de 2010

A que fala, ajuda

Há muito tempo o folclore da navegação diz que os navios de passageiros são os que carregam a pior das cargas, afinal, “ela fala”.

Mas, neste momento, esta carga, mesmo sem saber, vem ajudar a todas as outras que não possuem o dom da fala.

Todos sabemos que as obras da Avenida Perimetral, de suma importância para o Porto de Santos em qualquer uma de suas margens, está bastante atrasada.

Em 18 agosto de 2007, publicamos aqui no Blog Porto em Foco um texto comentando: “As avenidas perimetrais - tanto a da margem direita em Santos quanto a da margem esquerda em Guarujá, são obras importantes para o Porto de Santos e já deveriam estar concluídas”.

Pois é, no próximo dia 14 de maio completam-se 1000 dias que este texto foi postado e as Avenidas Perimetrais ainda não estão prontas.

Depois de várias paralisações, e discussões, a obra começou, emperrou, recomeçou e o que era para ser terminado em meados de 2009 continua atormentando. Infelizmente parece-se com um desses dramalhões que vemos na televisão... e sem fim.

Mais um trecho foi aberto ao tráfego no início de abril deste ano - o que vai justamente até a Praça da Santa (nesta praça está, há mais de 58 anos, uma imagem de Nossa Senhora de Fátima).

Surge agora um impasse, pois a obra atingiu uma área de conflito, haja vista que vai ser feita justamente no ponto em que se encontra o Terminal de Passageiros Giusfredo Santini, operado pela Concais. Dá para imaginar como vão ficar os passageiros, ônibus, automóveis e táxis brigando por espaço com tratores, máquinas, bate-estacas, operários, além do trânsito normal de caminhões que chegam e saem do porto?

A Codesp, preocupada com esta questão, anunciou uma antecipação de seis meses para a entrega deste que é o terceiro trecho da Perimetral, justamente para não atrapalhar o fluxo gerado pelos passageiros que na próxima temporada deve ultrapassar a casa de um milhão de pessoas, segundo estimativas da Concais.

A temporada inicia-se em outubro, sendo que dezembro é o primeiro mês em que as viagens começam a acontecer com mais volume de atracações e passageiros.

As obras estão prometidas para serem entregues até o dia 30 de novembro - portanto, não se conseguirá evitar algumas semanas de conflitos.

Assim é que a carga que fala, ajuda a que não fala a ter mais condições de chegar e sair de nosso Porto, antecipando a finalização de mais este trecho da Perimetral.

Contudo, por via das dúvidas, o desvio dos caminhões que andam pelo Porto para as vias municipais já está acertado entre a Prefeitura e a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET)... por que será que este acordo já está feito? As obras não estarão prontas?

Depois de tanto atraso, sinceramente não sei se o melhor seria paralisar as obras durante o pico do movimento de passageiros ou confiar em uma possível antecipação do término dessas obras novelescas.

E você? Acha que tudo vai ficar pronto até o final de novembro?

sábado, 10 de abril de 2010

Contêiner - Esta ideia merece um feriado

Estamos em abril, mês em que comemoramos mais um aniversário de uma criação que modificou o mundo da navegação, facilitando a globalização por diminuir as distâncias entre os povos.

Nestes últimos 54 anos, o contêiner - uma ideia simples, revolucionária e fantástica que Malcom McLean teve aos 42 anos de idade - obrigou aos portos a uma modernização ímpar na história da navegação, fazendo aparecer máquinas específicas para a movimentação dessas caixas de aço.

Essa modernização é visível junto ao costado dos navios, para o embarque ou descarga, e também nas áreas retroportuárias na movimentação dos cofres de carga.

Com o uso do contêiner, as cargas passaram a ter uma padronização que possibilitou uma maior eficiência na movimentação dos navios, deixando para trás dias e dias de atracação. Os navios passaram a entrar e sair no prazo de algumas horas.

Tamanha importância teve a ideia de McLean, o Pai da Conteinerização, que o International Maritime Hall of Fame o nomeou como o Homem do Século. E não poderia ser diferente.

Em 26 de abril de 1956 o navio Ideal X (foto acima) embarcou 58 contêineres em Newark com destino a Houston, no Texas, inaugurando definitivamente a Era Contêiner na navegação. Isso foi um marco e este dia deveria ser considerado como um feriado na navegação internacional.

Santos e o contêiner - O Porto de Santos foi o primeiro no Brasil a operar cargas conteinerizadas, quando, em 1965, duas unidades foram descarregadas, pela cábrea Sansão, do navio MorMacdawn, da Armadora Moore Mc Cormack, vindos de Nova York.

Quanto à instalações especializadas em contêineres, o Porto de Santos foi o pioneiro na América Latina com o início das operações, em 30 de agosto de 1981, do Terminal de Contêineres (Tecon), hoje Santos Brasil.

Curiosidades

1) Malcom Purcell McLean nasceu em 14 de novembro de 1913 na cidade de Maxton (Carolina do Norte). A partir da compra de um pequeno caminhão, por US$ 120.00, ele montou, junto com uma irmã e um irmão, a segunda maior empresa de transportes rodoviários dos Estados Unidos. Foi “tirando as rodas” dos baús para facilitar os embarques que ele acabou inventando o contêiner.

No dia 25 de maio de 2001, McLean faleceu em sua casa em Manhattam, aos 87 anos.

2) A importância desse homem está marcada nos dizeres do Secretário dos Transportes dos Estados Unidos:

“Eu gostaria de estender minhas profundas simpatias à família de Malcom McLean. Um verdadeiro gigante, Malcom revolucionou a indústria marítima do século 20. Sua ideia para modernização do embarque e desembarque de navios, os quais eram anteriormente conduzidos muitas vezes como faziam os antigos Fenícios há 3000 anos, tem resultado em muito mais segurança e baixado muito os custos do transporte de mercadorias, com entrega rápida e um serviço melhor. Nós devemos muito a um homem de visão, ao Pai da Conteinerização, Malcom P. McLean”.

Norman Y. Mineta, Secretário dos Transportes,

quando do falecimento de McLean.

3) TEU - Twenty-feet equivalent unity

Esta sigla, largamente utilizada e que significa, em português, unidade equivalente a um contêiner de 20 pés, ou seja - para não deixar dúvidas -, um contêiner de 40 pés, que tem o tamanho de dois de 20 pés, equivale a 2 TEUs, é obra de um jornalista britânico especializado em navegação marítima, Richard Gibney, que usou o termo pela primeira vez em 1969.

domingo, 21 de março de 2010

A ponte. Ora, a ponte...


Mais uma vez o assunto Ponte, ligação seca entre Santos e Guarujá, vem à tona nos noticiários, com todos os políticos “mexendo os pauzinhos”.

Guarujá, por intermédio da prefeita Maria Antonieta de Brito, apresentou uma alteração no projeto que atinge o lado daquele município, novidade que o governador Serra não levou sequer meia hora para aprovar. Rápido, não?

Com isso, o custo inicial de 500 milhões de reais, informado naquele maio de 2009, já passa para a casa dos 724 milhões e a tendência é que chegue ao patamar de um bilhão.

No Espírito Santo existe uma ligação seca entre a capital, Vitória, e o município de Vila Velha. Com 70 metros de altura, a chamada 3a Ponte, em sua essência, é bastante similar à que é objeto da proposta para o Porto de Santos.

Talvez a altura não seja a ideal. Olhando para um passado não tão longínquo, quando chegaram os portêineres adquiridos pelo Terminal de Vila Velha (TVV), o navio teve de ter seus tanques de lastro enchidos para que afundasse o suficiente, possibilitando passar por debaixo da ponte.

Aqui na Baixada, principalmente pela aquisição dos portêineres post-panamax feita pelo Tecon Santos, este problema está resolvido, haja vista que a alteração do projeto foi premiada com um ajuste na altura, passando de 70 para 80m metros com a maré cheia.

Já trafeguei pela 3a ponte no Espírito Santo e, em minha opinião, uma ponte dessas seria uma excelente saída para a ligação entre Santos e Guarujá.

Creio até que, vendo as alterações do projeto feitas pela equipe da prefeitura de Guarujá, com a alça da ponte saindo da Avenida Santos Dumont, ela bem que poderia receber caminhões em trânsito pelas duas margens de nosso Porto.

Sim, a Ponte seria uma ótima solução e uso o verbo no condicional pela simples razão de que, em minha opinião, infelizmente toda essa movimentação não passa de propaganda eleitoreira.

O próprio Xico Graziano, à frente da Secretaria de Meio Ambiente do Governo de São Paulo, disse em Santos: “acho que as obras vão poder começar já no final do ano”. Interessante, não? Logo após as eleições - isso lhe diz alguma coisa?

Espero sinceramente estar errado e queimar minha língua.


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